機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）