A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
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A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對(duì)運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對(duì)條件
D.充要條件
最新試題
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）