單項選擇題鐵路區(qū)段固定設(shè)備在預(yù)計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后所能達(dá)到的能力稱為（）
A.設(shè)計通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
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1.單項選擇題任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對條件
D.充要條件
2.單項選擇題就全路而言，工作量即為全路的（）
A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運用車數(shù)
3.單項選擇題為了合理分布空車和保證裝車需要進(jìn)行的車流調(diào)整稱為（）
A.重車調(diào)整
B.空車調(diào)整
C.備用車調(diào)整
D.方向別裝車調(diào)整
4.單項選擇題鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達(dá)到的能力稱為（）
A.設(shè)計通過能力
B.需要通過能力
C.最終通過能力
D.現(xiàn)有通過能力
5.單項選擇題在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為（）
A.會車間隔時間
B.不同時到達(dá)間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
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提高列車運行速度的措施有（）
題型：多項選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
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車流調(diào)整工作的重點是（）
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機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
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