在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）