A、車(chē)控室
B、站長(zhǎng)室
C、更衣室
D、會(huì)議室
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A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達(dá)時(shí)刻:以列車(chē)到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時(shí)刻:以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)廠規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時(shí)刻:以列車(chē)尾部離開(kāi)頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時(shí)刻:以列車(chē)頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。
A、凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù)。
B、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車(chē)或加開(kāi)列車(chē),行車(chē)調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車(chē)按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車(chē)延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車(chē)晚點(diǎn)范圍時(shí),稱(chēng)為晚點(diǎn)。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
最新試題
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()