A、一級(jí)母鐘
B、二級(jí)母鐘
C、三級(jí)母鐘
D、子鐘
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A、50
B、100
C、150
D、200
A、監(jiān)視列車(chē)在車(chē)站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車(chē)秩序
D、監(jiān)視車(chē)站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
A、播放音樂(lè)改善候車(chē)環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
A、空閑和占用
B、有車(chē)和無(wú)車(chē)
C、正常和故障
D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)
A、公務(wù)電話(huà)
B、調(diào)度電話(huà)
C、站間直通電話(huà)
D、軌旁電話(huà)
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()