A、50
B、100
C、150
D、200
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A、監(jiān)視列車(chē)在車(chē)站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車(chē)秩序
D、監(jiān)視車(chē)站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
A、播放音樂(lè)改善候車(chē)環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
A、空閑和占用
B、有車(chē)和無(wú)車(chē)
C、正常和故障
D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)
A、公務(wù)電話
B、調(diào)度電話
C、站間直通電話
D、軌旁電話
A、臂板信號(hào)機(jī)
B、音響信號(hào)機(jī)
C、色燈信號(hào)機(jī)
D、以上都不是
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()