A．并車時(shí)，頻差越小越好
B．并車時(shí)，同步表應(yīng)沿“慢”的方向旋轉(zhuǎn)
C．并車完畢及時(shí)斷開整步表
D．并車合閘應(yīng)在同步表的指針指到“同相標(biāo)志點(diǎn)”為好
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A．允許偏差不能偏大也不可太小，頻差周期應(yīng)在3～5s范圍
B．為避免待并機(jī)逆功率跳閘，同步表指針應(yīng)沿“慢”的方向旋轉(zhuǎn)
C．并車合閘時(shí)應(yīng)避開負(fù)載擾動(dòng)，在電網(wǎng)電壓幅度或頻率穩(wěn)定后進(jìn)行
D．按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?/p>
A．減小沖擊電流
B．減小沖擊轉(zhuǎn)矩
C．避免待并機(jī)出現(xiàn)逆功以致并車失效
D．待并機(jī)一并上就有一點(diǎn)無功功率輸出
A．10min
B．15min
C．5min
D．20min
A．10點(diǎn)鐘
B．11點(diǎn)鐘
C．12點(diǎn)鐘
D．1點(diǎn)鐘
A．高／減速
B．低／減速
C．高／增速
D．低／增速
最新試題
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。