A.防滑目的對應(yīng)不大于25°,防翻倒目的時應(yīng)不小于40°~60°
B.防滑目的對應(yīng)不小于25°,防翻倒目的時應(yīng)不大于40°~60°
C.防滑目的對應(yīng)不小于40°~60°,防翻倒目的時應(yīng)不大于25°
D.防滑目的對應(yīng)不大于40°~60°,防翻倒目的時應(yīng)不小于25°
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A.裝載貨物運輸單元的船舶
B.固體散貨船
C.液體散貨船
D.非專用集裝箱船
按規(guī)范規(guī)定,船舶更新的系固設(shè)備應(yīng)滿足()。
Ⅰ為主管機關(guān)認(rèn)可的形式和產(chǎn)品;
Ⅱ具有由主管機關(guān)簽發(fā)的證書;
Ⅲ如無試驗證書,則應(yīng)按有關(guān)要求由授權(quán)的驗船師對其進行相應(yīng)的試驗。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
有關(guān)對集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)進行的特別檢驗,下述正確的是()。
Ⅰ與船舶的特別檢驗同時進行;
Ⅱ檢驗重點是系統(tǒng)組成部分中的垂直導(dǎo)軌與橫撐材間的連接節(jié)點;
Ⅲ確認(rèn)導(dǎo)軌與導(dǎo)箱構(gòu)件是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ卸扣;
Ⅱ低碳鋼花籃螺絲;
Ⅲ鋼絲繩;
Ⅳ系固鋼帶與鏈條;
Ⅴ纖維繩及纖維網(wǎng)狀綁扎件。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
有關(guān)使用系固設(shè)備必須注意的事項,下述正確的是()。
Ⅰ所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的證書;
Ⅱ配套使用系固設(shè)備時,應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系統(tǒng)的MSL;
Ⅲ補充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備;
Ⅳ補充或更新的普通扭鎖時,應(yīng)重點考慮其MSL,不必考慮其轉(zhuǎn)鎖方向。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定,《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是()提交,內(nèi)容包括()。
涉及船舶破損控制的ERS報告包括()計算結(jié)果。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計算的GMg。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時,遇()情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將不會發(fā)生惡化。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。