A.在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求的合作下，有一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送
B.由幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，在具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，共同對某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式
C.是貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上，用同一輛車為更多的顧客運(yùn)貨
D.是在資源共享理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟E是大型企業(yè)為本企業(yè)提供的物流配送服務(wù)
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A.送貨商的運(yùn)力保證
B.倉儲方的庫存保證
C.良好的客戶關(guān)系管理保證
D.信息化技術(shù)保證
E.市場化運(yùn)作保證
A.自營配送模式
B.協(xié)同配送模式
C.物流中心模式
D.綜合配送模式
E.應(yīng)時配送模式
A.時效性
B.可靠性
C.服務(wù)態(tài)度
D.便利性
E.經(jīng)濟(jì)性
A.人員
B.作業(yè)能力
C.機(jī)械設(shè)備
D.作業(yè)方法
E.商品
A.先進(jìn)性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.合理性
D.省力性
E.安全性
最新試題
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費(fèi)的。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估？（）
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
作業(yè)速度越快，越有利于（）
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送中心運(yùn)營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。