A.隔離
B.恢復(fù)
C.重啟
D.冗余
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A.齒輪箱
B.空心軸
C.萬(wàn)向軸
D.聯(lián)軸節(jié)
A.12
B.14
C.16
D.18
A.輪軌
B.曲線
C.坡道
D.空氣
A.線性
B.非線性
C.正比
D.反比
A.主變壓器
B.牽引變流器
C.輔助變流器
D.輔助整流器
最新試題
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)()及輸送能力,都有較大的影響。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、()與易維修等。