重為G的汽車在圖示的凹凸路面上以勻速率v行駛，若凹下路面的最低處與凸起路面的最高處的曲率半徑均為p，則汽車在最低處時(shí)對路面的鉛直壓力N1和在最高處時(shí)對路面的鉛直壓力N2的大小就分別為（）。
A.N1=G，N2=G
B.
C.
D.
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圖示平面機(jī)構(gòu)，各桿長度為AB=20cm，BC=ED=EF=30cm，CE=CD，桿AB以勻角速度ω=4πrad/s繞A軸轉(zhuǎn)動(dòng)。圖示位置=45°，BC和EF水平，ED豎直。此瞬時(shí)桿ED的角加速度為（）。
A.
，順時(shí)針向
B.，逆時(shí)針向
C
.，逆時(shí)針向
圖示平面機(jī)構(gòu)，桿AB連接兩滑塊置于直角槽內(nèi)。A以勻速率vA=1m/s沿槽運(yùn)動(dòng)。=45°，AB=2m，圖示位置AB桿處于水平，則該瞬時(shí)B點(diǎn)的加速度為（）。
A.m/s2，向下
B.m/s2，向上
C.1m/s2，向下
D.1m/s2，向上
圖示平面機(jī)構(gòu)，ABCD為一平行四邊形。EF桿的E端鉸接BC桿，F(xiàn)端鉸接滑塊可在鉛直槽內(nèi)滑動(dòng)。已知AB=10cm，EF=20cm。在圖示位置ω=2rad/s，且EF∥AB，則此瞬時(shí)桿EF的角速度應(yīng)為（）。
A.2rad/s，順時(shí)針向
B.2rad/s，逆時(shí)針向
C.1rad/s，順時(shí)針向
D.1rad/s，逆時(shí)針向
圖示平面機(jī)構(gòu)。曲柄OA長為r，以勻角速度繞O軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈桿AB帶動(dòng)輪B在水平直線軌道60°，則此瞬時(shí)輪B的角速度為（）。
A.
，順時(shí)針向
B.
，逆時(shí)針向
C.，逆時(shí)針向
D.，順時(shí)針向
圖示平面機(jī)構(gòu)，半徑為R的圓輪在水平直線軌道上作純滾動(dòng)，圖示位置=60°，輪心A的速度為v，桿AB長l，B端緊靠鉛直墻，則此瞬時(shí)B點(diǎn)速度vB和桿AB的角速度應(yīng)為（）。
A.
B.
C.
D.
最新試題
已知單自由度系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率ω=2rad/s，若在其上分別作用幅值相同而頻率ω1=1rad/s，ω2=2rad/s，ω3=3rad/s的簡諧干擾力，則此系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅為（）。
如圖4-79所示水平桿AB=ι，質(zhì)量為2m，剪斷繩BC瞬間，A處約束力為（）。
半徑為R、質(zhì)量為m的均質(zhì)圓輪沿斜面作純滾動(dòng)如圖4-75所示。已知輪心C的速度為ν、加速度為a，則該輪的動(dòng)能為（）。
如圖4-80所示兩系統(tǒng)均作自由振動(dòng)，其中圖a系統(tǒng)的周期和圖b系統(tǒng)的周期分別為（）。
在圖4-53所示四連桿機(jī)構(gòu)中，桿CA的角速度ω1與桿DB的角速度ω2的關(guān)系為（）。
如圖4-61所示勻質(zhì)桿AB長ι，質(zhì)量為C。點(diǎn)D距點(diǎn)A為。桿對通過點(diǎn)D且垂直于AB的軸y的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為（）。
如圖4-52所示，有一圓輪沿地面作無滑動(dòng)滾動(dòng)，點(diǎn)O為圓輪與地面接觸點(diǎn)，點(diǎn)A為最高點(diǎn)，點(diǎn)B、C在同一水平線位置，以下關(guān)于輪緣上各點(diǎn)速度大小的結(jié)論中錯(cuò)誤的是（）。
自由質(zhì)點(diǎn)受力作用而運(yùn)動(dòng)時(shí)，質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向是（）。
如圖4-65所示，忽略質(zhì)量的細(xì)桿OC=ι，其端部固結(jié)均質(zhì)圓盤。桿上點(diǎn)C為圓盤圓心。盤質(zhì)量為m。半徑為r。系統(tǒng)以角速度ω繞軸O轉(zhuǎn)動(dòng)。系統(tǒng)的動(dòng)能是（）。
在圖4-75中，圓輪的慣性力系向輪心C點(diǎn)簡化時(shí)，其主矢和主矩的數(shù)值分別為（）。