A.內(nèi)部下崗人員
B.內(nèi)部退養(yǎng)人員
C.集體外出勞務(wù)人員
D.長(zhǎng)期休假人員
E.兼職人員
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A.點(diǎn)多
B.面廣
C.線長(zhǎng)
D.費(fèi)高
E.連續(xù)性強(qiáng)
A.雙重性
B.時(shí)效性
C.分散性
D.持續(xù)性
E.涉及專業(yè)、工種、崗位多
A.勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)際出勤工時(shí)（工日）占制度工作工時(shí)（工日）的比率
B.出工率＝出勤工時(shí)（工日）/制度工作工時(shí)（工日）×100%
C.勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)際工時(shí)（工日）占出勤工時(shí)（工日）的比率
D.出工率＝（制度工作工時(shí)（工日）－缺勤工時(shí)（工日））/制度工作工時(shí)（工日）
A.產(chǎn)假
B.日廠工
C.工傷假
D.抗旱
A.指數(shù)分析法
B.工資總額指數(shù)
C.工資水平指數(shù)
D.職工人數(shù)指數(shù)
最新試題
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有（）。
決定大修實(shí)物工作量的因素有（）。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來(lái)表示。
高價(jià)互換配件按其用途分為（）。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價(jià)值和價(jià)值，下列說(shuō)法不正確的是（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行（）體制。