A.從屬性
B.即時性
C.移動性
D.可替代性
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A.從屬性
B.移動性
C.分散性
D.即時性
A.商品生產(chǎn)
B.商品銷售
C.商品維修
D.商品回收
A.提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平
B.提高物流企業(yè)的服務(wù)水平
C.提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量
D.提高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度
A.一日配送一次
B.一日配送兩次以上
C.隔日配送
D.當(dāng)天交貨
A.訂單傳輸時間
B.訂單處理時間
C.訂貨時間
D.配貨時間
最新試題
依據(jù)羅杰?施米諾提出的服務(wù)過程矩陣,高勞動密集型服務(wù)的管理者需要密切監(jiān)視技術(shù)進(jìn)步,管理需求以保持設(shè)備的利用率。
服務(wù)失敗對物流企業(yè)帶來的影響包括()。
基于服務(wù)利潤鏈理論,物流企業(yè)要提升外部顧客滿意度,必須以員工滿意為基礎(chǔ)。
物流服務(wù)企業(yè)可以通過采用差別定價策略把高峰期的部分需求轉(zhuǎn)移到非高峰期。
全面質(zhì)量管理是組織質(zhì)量管理部門的職責(zé),與其他職能部門無關(guān)。
由于服務(wù)的無形性等特點,服務(wù)失敗不可避免。
定制化服務(wù)設(shè)計法適用于技術(shù)密集型的、標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模的服務(wù)。
航空貨運公司為實現(xiàn)收益最大化,常采用等額預(yù)訂策略。
物流企業(yè)實現(xiàn)供給與需求匹配面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在()。
收益管理系統(tǒng)通常由()等要素構(gòu)成。