A.時(shí)間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時(shí)間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無(wú)法確定
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A.乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著某一方向的流動(dòng)
B.時(shí)間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強(qiáng)調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時(shí)間和空間分布上具有不均勻性
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營(yíng)管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費(fèi)性質(zhì)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象具有專(zhuān)一性
C.服務(wù)的對(duì)象不具有專(zhuān)一性
D.屬于非營(yíng)業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對(duì)象
A.周轉(zhuǎn)時(shí)間
B.發(fā)車(chē)間隔
C.末站停站時(shí)間
D.行車(chē)間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
最新試題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。
列車(chē)中部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類(lèi)行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)()。
緊急救援組織分為()。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
地鐵換乘行為特征包括()。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。