A.行駛里程
B.使用時(shí)間
C.合同時(shí)間
D.出車時(shí)間
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A.旅客運(yùn)輸量
B.運(yùn)輸總收入
C.運(yùn)輸總利潤
D.運(yùn)輸總里程
A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國民收入
D.客運(yùn)需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
A.從最上層到最基層,等級鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級指揮
D.職能機(jī)構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
最新試題
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
客車運(yùn)行方式可分為()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有()。
為改善運(yùn)輸及時(shí)性,提高服務(wù)質(zhì)量,該客運(yùn)站可采取的措施有()。
我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
公路客流包括的基本要素有()。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。
道路客運(yùn)質(zhì)量的基本要求包括()。
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點(diǎn)。