A.容易形成多頭領導
B.造成管理混亂
C.有利于集中領導
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機構的作用
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A.從最上層到最基層,等級鏈不能中斷
B.允許多頭領導
C.不允許越級指揮
D.職能機構起參謀助手作用
E.允許越級指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責、權、利一致原則
A.國有客運企業(yè)
B.公用型道路運輸企業(yè)
C.專用型道路運輸企業(yè)
D.自用型運輸企業(yè)
E.道路旅客運輸企業(yè)
A.0.6
B.0.55
C.0.5
D.0.45
A.直線制
B.職能制
C.直線—職能制
D.事業(yè)部制
最新試題
下列選項會對客流產(chǎn)生影響的是()。
班車客運主要包括()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有()。
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運一體化特點的是()。
我國交通運輸部是全國出入境汽車運輸?shù)闹鞴軝C關,其職責主要有()。
該客運站2012年3月的發(fā)車正點率為()。
旅游客運線路按照營運方式分為()。
某運輸企業(yè)的年最大運輸生產(chǎn)能力為10000萬噸公里,當年實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬噸公里,運輸產(chǎn)品(服務)的銷售價格為0.5元/噸公里,運輸產(chǎn)品(服務)的單位變動成本為0.3元/噸公里,年運輸固定成本為1000萬元?,F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項新的運輸合同。該企業(yè)單位運輸產(chǎn)品(服務)的單位邊際貢獻為()元/噸公里。
公路客流包括的基本要素有()。