A.始建投資
B.固定設(shè)施成本
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)營(yíng)成本
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D.勞動(dòng)生產(chǎn)率
A.總運(yùn)輸成本
B.平均運(yùn)輸成本
C.單位運(yùn)輸成本
D.綜合運(yùn)輸成本
A.運(yùn)輸成本
B.管理成本
C.單位成本
D.原始成本
A.營(yíng)運(yùn)速度
B.始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間
C.技術(shù)速度
D.途中作業(yè)時(shí)間
A.運(yùn)送速度
B.營(yíng)運(yùn)速度
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
最新試題
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤(rùn)等“有形”的成果。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào),集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和()。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作的總稱。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。
根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定,走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次()。
目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是()。