A.較低的車輛購置費
B.符合企業(yè)生產(chǎn)的要求
C.調(diào)整車輛結(jié)構(gòu),合理選配不同的車輛類型
D.車輛良好的安全性能
E.充分考慮車輛的使用條件
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A.增加平均車日行程
B.減少總車日
C.提高車輛工作率
D.減少平均營運車輛
E.提高平均營運車輛
A.運行材料的消耗
B.工資
C.國家稅收
D.國家補(bǔ)貼
E.企業(yè)利潤
A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運輸對象的屬性
B.對運輸對象進(jìn)行臨時性儲存
C.改變運輸對象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
最新試題
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性,運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和()。
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
運輸發(fā)展四階段法包括()。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運價與運輸距離呈()變化狀態(tài)。
影響運輸線路布局的要素有()。
項目在整個計算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為()。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
在運輸項目經(jīng)濟(jì)評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。
運輸布局是研究各種運輸方式的()等工作的總稱。