A.能比較全面反映鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)、技術和經(jīng)營管理水平
B.不能反映企業(yè)經(jīng)營管理水平
C.只能反映管理費用、財務費用和工資的變化
D.只能反映勞動生產(chǎn)率的變化情況
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A.制度工時(工日)利用率是指勞動者在一定時間內從事本職工作工時(工日)占制度工作工時(工日)的比率
B.制度工時利用率=出勤率×出工率
C.制度工時利用率=出勤率×工時利用率
D.制度工時利用率=出工率×工時利用率
E.制度工時利用率=制度內實際工作工時(工日)/制度工作工時(工日)
A.月制度工作工時數(shù)等于本月日歷工時數(shù)減去制度公休工時數(shù)
B.月日歷工時,指月日歷工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時數(shù)
C.制度公休工時,指制度公休工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時數(shù)
D.非生產(chǎn)工時,指執(zhí)行國家或社會義務,或經(jīng)企業(yè)指示從事其他社會活動,而未從事企業(yè)生產(chǎn)的工時
E.實際工作工時數(shù)=制度工作工時數(shù)-停工工時數(shù)-停工工時中被利用的工時數(shù)-缺勤工時數(shù)-非生產(chǎn)工時數(shù)+加班工時數(shù)
A.社會科學
B.實驗
C.政工
D.播音
E.體育
A.內部下崗人員
B.內部退養(yǎng)人員
C.集體外出勞務人員
D.長期休假人員
E.兼職人員
A.點多
B.面廣
C.線長
D.費高
E.連續(xù)性強
最新試題
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內容來劃分,設備修理可分為小修、中修和大修三種方式,其中大修的支出應小于重置固定資產(chǎn)所需的費用,對于大修費用數(shù)量較大的應按()處理。
項目的立項,要嚴格執(zhí)行審批權限和項目核備制度,下列說法正確的有()。
關于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度,下列說法正確的有()。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機車進行的檢修稱為()。
鐵路運輸設備更新改造計劃管理程序主要包括()。
負責車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。
鐵路運輸設備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是()。
在實踐中,安排鐵路設備更新常與()結合進行,以改善設備狀況,提高生產(chǎn)能力,適應技術進步的要求。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元,規(guī)定折舊年限為10年,預計凈殘值率為4%,則按年數(shù)總和法計算第一年的月折舊率為()。