A.每臺裝卸機械
B.每艘船舶
C.每單貨物
D.船舶每個艙口
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A.裝卸作業(yè)工序
B.裝卸工藝方案
C.裝卸操作過程
D.裝卸作業(yè)流程
A.連續(xù)性
B.協(xié)調(diào)性
C.標準性
D.經(jīng)濟性
A.船舶數(shù)
B.船舶定額數(shù)
C.裝卸量
D.船時數(shù)
A.機械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸
B.工藝過程工序噸/機械作業(yè)工序噸
C.工藝過程總工序噸/機械作業(yè)工序噸
D.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序
A.船-庫（場）
B.車-庫（場）
C.船-車
D.庫（場）-庫（場）
最新試題
在（）情況下，可以考慮更新鐵路設(shè)備。
高價互換配件修理費用應(yīng)計入（）。
鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序主要包括（）。
經(jīng)常了解在建項目的施工進度情況，對重點工程要深入現(xiàn)場調(diào)查。每季度末和半年要對年度計劃執(zhí)行情況做出分析，必要時提出調(diào)整計劃的建議。以上工作屬于鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序的（）階段。
在確定機車的修理類別和周期時，可用（）來表示。
設(shè)備在購置時的價值，稱為（）。
在實踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進步的要求。
決定大修實物工作量的因素有（）。
某機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。