A.各運輸方式比價雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價
B.運輸差價太大
C.各運輸方式比價不協(xié)調(diào)
D.運輸方式比價不協(xié)調(diào),但差價太大
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A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運輸
A.需求方,中介方
B.需求方,供給方
C.需求方,政府方
D.供給方,政府方
A.為國家經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)
B.以資源的節(jié)約和有效利用
C.節(jié)約能源
D.節(jié)省資金和原料
A.危險品貨物基本運價
B.快件貨物基本運價
C.成組貨物基本運價
D.集裝箱基本運價D.班車開始發(fā)車
A.各級道路運輸協(xié)會
B.道路運輸經(jīng)營者及社會組織
C.各級政府交通主管機關(guān)
D.各級政府交通主管機關(guān)及其下屬的道路運輸管理機構(gòu)
最新試題
構(gòu)成道路交通標志的基本要素有()。
汽車客運站按規(guī)模劃分為()
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
在該項業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運價為()元/噸公里。
道路運輸行政處罰的原則主要包括()等。
在道路運輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。