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A.運(yùn)輸需求價格彈性
B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
E.運(yùn)輸需求派生彈性
A.全程性
B.協(xié)同性
C.簡便性
D.全員性
E.代理型
A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
A.機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運(yùn)送速度快,可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸
C.點(diǎn)多面光,流動分散
D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
E.運(yùn)輸成本較低
A.運(yùn)輸工具的技術(shù)速度小于營運(yùn)速度
B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值
C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時,應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式
D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動靈活
E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍
最新試題
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價,包括()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
對于甲車,其行程利用率為()。
對于甲車,其噸位利用率為()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
若企業(yè)制定的運(yùn)價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()
在貨流圖上可表示的要素又()。