長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。

經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例

客戶能夠支付得起的欲望叫需要。

按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()

在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。

運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場的競爭成為必然（）。

企業(yè)營銷活動(dòng)中，可能會(huì)與社會(huì)公眾發(fā)生關(guān)系，下面是屬于社會(huì)公眾的有（）。

以下屬于航空運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的有（）。

營銷者與消費(fèi)者的交換是根據(jù)“等價(jià)交換原則”進(jìn)行的，是按照其成本大小進(jìn)行交換的。

制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()。