A.銀行
B.政府
C.社區(qū)居民
D.企業(yè)員工
E.媒體
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A.營銷中介
B.供應(yīng)商
C.職能部門
D.社會(huì)公眾
A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場是由買方推動(dòng)，賣方拉動(dòng)
C.長期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場的生產(chǎn)經(jīng)營受較嚴(yán)格的國家管制
A.產(chǎn)品單一
B.產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性
C.崗位分散性
D.技術(shù)知識(shí)領(lǐng)域?qū)＞?br/>E.生產(chǎn)全過程服務(wù)
最新試題
在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。
航空公司的利潤率較高。
在同一航線上有不同的航班和機(jī)型，這些專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)就是（）。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場的競爭成為必然（）。
政府屬于運(yùn)輸市場中的哪個(gè)要素（）。
在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場主體來看，基本經(jīng)濟(jì)因素是()
運(yùn)輸業(yè)是先銷售再生產(chǎn)，跟其他的服務(wù)產(chǎn)品是完全一樣的。
航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模()。
工業(yè)品市場的的特點(diǎn)是購買數(shù)量少頻次多。
營銷者與消費(fèi)者的交換是根據(jù)“等價(jià)交換原則”進(jìn)行的，是按照其成本大小進(jìn)行交換的。