在實際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。

在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時針為正，在梁的右斷面順時針為正，反之為負(fù)。

船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。

僅在梁的兩端有支座支持，那么這種梁叫做（）。

在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。

在利用彎矩分配法計算各桿的分配系數(shù)，要注意匯交于同一節(jié)點上各桿端的分配系數(shù)之和等于（）。

若剛架受力后節(jié)點無線位移，則稱之為（）。

通過去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（）。

簡述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方法？