A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
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A.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
B.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I,反比于跨度的平方
C.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I,正比于跨度的平方
D.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
A.莫爾定理
B.功的互等定理
C.位移互等定理
D.卡氏定理
A.線彈性體的變形能僅與載荷及位移的最終值有關(guān),而與載荷的作用次序無(wú)關(guān)
B.線彈性體的變形能不僅與載荷及位移的最終值有關(guān),而且與載荷的作用次序有關(guān)
C.線彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān),而與載荷的作用次序有關(guān)
D.線彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān),與載荷的作用次序也無(wú)關(guān)
A.由于傳導(dǎo)彎矩總是一次比一次小,所以這個(gè)計(jì)算過(guò)程是收斂的,最終可使結(jié)構(gòu)達(dá)到真正的平衡狀態(tài)
B.桿件分配彎矩等于分配系數(shù)乘以不平衡彎矩,方向與不平衡彎矩方向相反
C.將各節(jié)點(diǎn)逐次放松平衡時(shí),一般來(lái)說(shuō)對(duì)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)以上進(jìn)行彎矩分配的結(jié)構(gòu)均衡需進(jìn)行多次分配與傳導(dǎo),當(dāng)傳導(dǎo)彎矩相當(dāng)小時(shí)計(jì)算即可結(jié)束
D.在利用彎矩分配法求解問(wèn)題的過(guò)程中,一般無(wú)需查彎曲要素表
A.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩逆時(shí)針為正
B.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時(shí)針為負(fù)
C.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時(shí)針為正
D.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角逆時(shí)針為正、彎矩順時(shí)針為正
最新試題
通過(guò)去掉支座而得到靜定基,從而求解靜定單跨梁,這種方法叫做()。
在船體結(jié)構(gòu)中,除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外,大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系,例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。
克拉貝依隆原理告訴我們()。
如圖所示,將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。
梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時(shí),梁上任意一點(diǎn)的垂向位移稱為該點(diǎn)的()。
在實(shí)際的造船工程中,當(dāng)壓應(yīng)力大于()σy(σy是材料的屈服極限)時(shí),就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
船舶除具有一定的強(qiáng)度外,還必須具有一定的剛度。
如有邊界條件ν=0及ν’=0,那么這種支座就是()。
簡(jiǎn)述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法?
簡(jiǎn)述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,構(gòu)件布置須遵循哪些原則?