A、先微速,當觀察到拖纜的張力時,再慢車半車前進
B、先微速,當觀察到拖纜有張力時,再微速、停車反復進行
C、當被拖船有前進速度時,拖速應半節(jié)半節(jié)地增加
D、不可使拖纜抬出水面
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A、船舶航速
B、波長與船長的關系
C、船舶自由搖擺同期與波浪的視周期的接近程度
D、以上都是
A、(1)~(4)
B、(2)~(4)
C、(1)~(3)
D、(1)(3)(4)
A、迎風偏航;
B、順航;
C、滯航;
D、漂滯。
A、使用滿舵;
B、使用全速前進;
C、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾同相位;
D、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾異相位。
A、向上風調頭為宜
B、向下風調頭為宜
C、向上風下風同樣有力
D、橫向調頭有利
最新試題
在船舶抗沉性計算中,船舶破艙進水通常分為()類,且其中()類要考慮自由液面的影響。
已知某船左舷吃水等于右舷吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
船舶駕駛員可根據(jù)()查載重表尺得到相關的靜水力參數(shù)。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
某輪在p=1.015g/m3水域中實際觀測船舶吃水d=8.00m,利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t,則船舶的實際排水量為()?
在抗沉性計算中,船艙進水情況,船艙內與舷外水不相通,進水未滿艙室,存在自由液面,計算時按裝載液體重量的計算方式屬于()
照國際保險市場習慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
根據(jù)國際載重線公約,當船舶()才可以勘繪木材船載重線標志。
關于進水艙的分類,艙頂位于水線之上,艙內外水相聯(lián)通,屬于:()
破損控制圖應清楚的顯示()內容。①船內的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖