A、船舶斜置于波浪上時(shí)；
B、首尾部裝載對(duì)中心線左右不對(duì)稱(chēng)時(shí)；
C、中拱中垂時(shí)；
D、A和B。
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A、扭轉(zhuǎn)變形；
B、中拱中垂變形；
C、局部變形；
D、以上均是。
A、水線面系數(shù)；
B、垂向棱形系數(shù)；
C、棱形系數(shù)；
D、以上都不對(duì)。
A、彎曲力矩最??；
B、彎曲力矩最大；
C、彎曲力矩為零；
D、以上均不對(duì)。
A、重力和浮力分布不均造成的；
B、浮力分布不均造成的；
C、強(qiáng)度分布不均造成的；
D、重力分布不均造成的。
A、可迅速排出甲板積水；
B、增強(qiáng)甲板的縱向強(qiáng)度；
C、A、B都對(duì)；
D、A、B都不對(duì)。
最新試題
在船舶抗沉性計(jì)算中，船舶破艙進(jìn)水通常分為（）類(lèi)，且其中（）類(lèi)要考慮自由液面的影響。
已知某船船長(zhǎng)L=148m，船寬B=28m，設(shè)計(jì)吃水d==8.0m，方形系數(shù)Cb=0.7，則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為（）。
破損控制圖應(yīng)清楚的顯示（）內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計(jì)算（）。
（）又稱(chēng)排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
箱型駁船正浮時(shí)，對(duì)于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y，下列（）成立。
影響船舶儲(chǔ)備浮力的大小因素包括（）。
破損控制圖通常應(yīng)張貼在（）。①駕駛臺(tái)②貨控室③艇甲板走廊
某輪在p=1.015g/m3水域中實(shí)際觀測(cè)船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t，則船舶的實(shí)際排水量為（）？
關(guān)于進(jìn)水艙的分類(lèi)，進(jìn)水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）