A、180
B、200
C、300
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A.困難條件為120m
B.困難條件為150m
C.一般條件為150m
D.一般條件為180m
A.土木工程結(jié)構(gòu)
B.綠化
C.環(huán)保
D.節(jié)能降耗
A.高低
B.水平
C.結(jié)構(gòu)
D.密貼
A.列車荷載
B.溫度荷載
C.牽引/制動(dòng)荷載
D.線路設(shè)備荷載
A.行車速度
B.車頭系數(shù)
C.列車長(zhǎng)度
D.兩交會(huì)列車相鄰側(cè)壁間凈距
A.加固樁
B.碎石樁
C.水泥固化墊層
D.加筋墊層
A.砂漿層與軌道板間離縫
B.邊角懸空
C.砂漿層自身的裂縫
D.缺損掉塊
A.強(qiáng)化樁網(wǎng)、樁筏、樁板結(jié)構(gòu)
B.換填化學(xué)改良土
C.復(fù)合地基加固
D.修建長(zhǎng)大橋梁
A.梁溫差
B.設(shè)計(jì)鎖定軌溫
C.鋼軌容許應(yīng)力
D.線路縱向阻力
A.工后沉降小
B.基床強(qiáng)度高
C.路基的剛度變化平緩
D.防排水系統(tǒng)完善
最新試題
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問題。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
影響空間線形的因素包括（）。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。