在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）