問答題

背景材料:
某高速公路的機電系統(tǒng),包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級:省監(jiān)控中心→路監(jiān)控中心。收費系統(tǒng)中計重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。
問題:
1.該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工,并采用二級監(jiān)視方式,請問分別為哪兩級。
2.超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設置檢測點?其特點是什么?
3.此高速公路通信系統(tǒng)可能會包括哪些子系統(tǒng)?
4.高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級管理的方式,還可以采用三級管理方式,請寫出分別是哪三級。


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1.問答題

“橋梁基礎施工中,鉆孔灌注樁施工、鋼筋籠上浮、斷樁等”知識點、考點案例分析題
背景材料:
某沿海大橋,其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁,實際成孔深度達50m.橋位區(qū)地質(zhì)為:表層為5m的礫石,以下為37m的卵漂石層,在以下為軟巖層.承包商采用下列施工方法進行施工:
場地平整,樁位放樣,埋設護筒之后,采用沖擊鉆進行鉆孔.然后設立鋼筋骨架,在鋼筋籠制作時,采用搭接焊接,當鋼筋籠下放后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標,但超標量較小,施工人員采用空壓機風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài).之后,安裝導管,導管底口距孔底的距離為35cm,且導管口處于沉淀的淤泥渣之上,對導管進行接頭抗拉試驗,并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗,試驗合理后,進行混凝土灌注,混凝土塌落度18cm,混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行.
施工單位考慮到灌注時間較長,在混凝土中加入緩凝劑.首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導管的埋置深度為3m.當灌注混凝土進行到10m時,出現(xiàn)塌孔,此時,施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時,發(fā)現(xiàn)導管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時,導管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時,又一次堵塞導管,施工人員在導管在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動導管,之后繼續(xù)灌注混凝土,直到順利完成.養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故.
問題:
1.斷樁可能發(fā)生在何處,原因是什么?
2.在灌注水下混凝土時,導管可能出現(xiàn)的問題有哪些?
3.若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮,則原因為什么?
4.鉆孔灌注樁的施工的主要工序是?
5.塞管處理的方法有哪些?

2.問答題

背景材料:
某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工,根據(jù)設計要求,需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青,在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件:
事件1:施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設計。
事件2:工程準備階段,項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術狀況選擇了施工機械。
事件3:在施工透層瀝青時,工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨,第4d上午當雨量變小后,項目部決定開始澆灑透層瀝青,并在下午隨即攤鋪上層。
事件4:在施工過程中,施工單位為保證施工質(zhì)量設置了以下質(zhì)量控制點:基層強度、高程的檢查與控制;瀝青混凝土材料的檢查與試驗;集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗;路面施工機械設備配置與組合;瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制;瀝青混凝土的接縫施工。
問題:
1.針對事件1,瀝青混凝土路面施工組織設計的主要內(nèi)容是什么?
2.請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。
3.針對事件2,補充合理選擇施工機械的依據(jù)。
4.事件3中,施工是否正確,如不正確,指出問題所在。
5.針對事件4,請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。

5.問答題

背景資料(09考點):
某高速公路N合同段段路基工程施工,工期18個月,其中K23+200-K32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之間),在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮,業(yè)主要求就地取材.為此,施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段,以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標.場地清理完畢后,對路基橫斷面進行測量放樣,動力觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監(jiān)理工程師復測,確認后開始填筑路基.施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工,經(jīng)過2個月的填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工,施工周期K(每層的填筑周期超過5d,在雨期,填筑周期達到15d以上),無法滿足工期要求.業(yè)主在了解情況后,書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料.經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后,選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工.在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土,交錯分層水平填筑,每層壓實厚度22cm左右;碾壓時,采用縱向分行進行,直線段由中間向兩邊,曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距,而在合同中沒有該變更的價格,整個工程完工后,施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題:
1、根據(jù)背景中所列土壤類型,哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤,并給出正確做法.