背景材料：
北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土.結構為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通.其主要施工具體做法如下：（1）清掃路基表面，并使表面干燥.（2）灑布瀝青.透層瀝青灑布后應不致流淌，透人基層應有一定深度，最好在表面形成油膜.（3）遇大風或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油.當氣溫低于100C或路面潮濕時禁止噴灑.（4）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過.（5）撒布適量石屑.（6）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速.
問題：
（1）該基層上是否必須設置透層？說明理由.
（2）施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正.

背景資料（09考點）：
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材.為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標.場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基.施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題：
1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．

背景資料：
某市外環(huán)路全長54km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出2～3m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均l0～80kPa.因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法；
（1）土工織物鋪墊.K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150-200g／㎡，抗拉強度為2050kN／m）鋪墊.
（2）K6+200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板處理.塑料排水板施工時工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層.
問題：
（1）土工織物一般應該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？
（2）請指出塑料排水板的施工工藝程序.

背景資料（09二級考點）：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造.隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級.其中左線隧道進口樁號為K15+270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設計控制標高為240.0m.
施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進.（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m.（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采取預防措施.
問題：
1．在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則？
2．改正施工組織設計中第二條的錯誤做法.
3．本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？

背景資料（09考點）：
某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施）.
施工單位將路段中間K25+000右側的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備.該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的扦料時間t2=20秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xP膠輪壓路機.
路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2遍，初壓開始溫度不低于140℃；②復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130℃；⑧終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120‘C；④相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；⑤為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水.
改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑.施工單位技術員分析后認為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分：拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進行.
路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了文通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機（體）設備安驗及配線施工完畢.
收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：
事件一：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話.
事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅.
問題：
1．事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)？事件二中，收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況？