A.由前向后，線性變化
B.由前向后，非線性變化
C.由后向前，線性變化
D.由后向前，非線性變化
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A.船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力角與風(fēng)舷角相等
B.船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力角大于風(fēng)舷角
C.船舶正橫后來風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力角大于風(fēng)舷角
D.船舶正橫后來風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力角與風(fēng)舷角相等
A.與風(fēng)向一致
B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向
C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向
D.取決于風(fēng)級(jí)的大小
A.半載時(shí)受5～6級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受7～8級(jí)風(fēng)的影響
B.半載時(shí)受7～8級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受5～6級(jí)風(fēng)的影響
C.半載時(shí)受2～3級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受3～4級(jí)風(fēng)的影響
D.半載時(shí)受3～4級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受2～3級(jí)風(fēng)的影響
A.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船長L的平方成正比
B.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船寬B的平方成正比
C.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船長L的平方成反比
D.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船寬B的平方成反比
A.正面受風(fēng)面積Ａa與船長L的平方成正比
B.正面受風(fēng)面積Ａa與船寬B的平方成正比
C.正面受風(fēng)面積Ａa與船長L的平方成反比
D.正面受風(fēng)面積Ａa與船寬B的平方成反比
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。