在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）