在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）