影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

整個車流調整工作的基礎是（）

編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的模式有（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）