A.管船行為，承運(yùn)人對(duì)貨損不負(fù)責(zé)
B.管貨行為，承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
C.管船和管貨的行為均有，承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
D.管船行為，承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
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下列有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同訂立的陳述正確的是（）。
①班輪件雜貨運(yùn)輸合同一般通過(guò)訂艙方式成立；
②航次租船合同訂立的形式可以是填寫(xiě)托運(yùn)單或網(wǎng)上訂艙；
③實(shí)踐中，航次租船合同往往由租船經(jīng)紀(jì)人通過(guò)洽談，在意思表示一致的基礎(chǔ)上形成的；
④如果航次租船合同中的附加條款與標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本的格式化條款有沖突，一般以附加條款為準(zhǔn)。
A.①～④
B.①～③
C.①②④
D.①③④
A.賣(mài)方/買(mǎi)方
B.買(mǎi)方/賣(mài)方
C.賣(mài)方/賣(mài)方
D.買(mǎi)方/買(mǎi)方
A.承運(yùn)人無(wú)賠償義務(wù)
B.托運(yùn)人無(wú)賠償義務(wù)
C.承運(yùn)人和托運(yùn)人均無(wú)賠償義務(wù)
D.損失只能由收貨人自行承擔(dān)
A.責(zé)任終止/絕對(duì)
B.不知/最終
C.責(zé)任終止/初步
D.不知/初步
A.經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨損是否承擔(dān)連帶責(zé)任
B.對(duì)于貨損在適用法律上的區(qū)別
C.貨損由經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)還是由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)
D.與貨主簽訂合同的是經(jīng)營(yíng)人還是實(shí)際承運(yùn)人
最新試題
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過(guò)（）。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占（）的體積。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)能報(bào)警。
污水井與污水溝屬于（）管系。
商品標(biāo)志不得用（）填寫(xiě)。
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是（）
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
日用水管系主要用于（）
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。
實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法包括（）