A.打開航蓋,進行最大量通風,若穩(wěn)性許可還應向艙內(nèi)灌水
B.對所有貨艙進行冷卻
C.關(guān)閉貨艙,使用船舶固定消防設施
D.用大量的水,最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
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A.打開航蓋,進行最大量通風,若穩(wěn)性許可還應向艙內(nèi)灌水
B.對所有貨艙進行冷卻
C.保持貨艙封閉,不得用水
D.用大量的水,最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
A.打開航蓋,進行最大量通風,若穩(wěn)性許可還應向艙內(nèi)灌水
B.對所有貨艙進行冷卻
C.關(guān)閉貨艙,使用船舶固定消防設施
D.用大量的水,最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
A.打開航蓋,進行最大量通風,若穩(wěn)性許可還應向艙內(nèi)灌水
B.關(guān)閉貨艙,若可能還應用CO2
C.大量通風,用泡沫
D.對所有貨艙進行冷卻
A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
A.裝貨前油水數(shù)量
B.裝貨前吃水大小
C.裝貨后壓載水數(shù)量
D.船舶常數(shù)
最新試題
干散貨船承運固體散貨時,主要考慮的因素包括:()①船舶的總縱強度和局部強度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票
船舶中拱,若不進行吃水的拱垂修正,而以船中兩面平均吃水計算裝貨量,則實際裝貨量比計算裝貨量()。
硫化金屬精礦的主要特性包括:()①自熱性;②毒性和腐蝕性;③易流態(tài)化
固體散貨船配載時,可使用下述()等方法合理分配各艙室的貨物重量;①按照艙容比分配各艙貨重;②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重;③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重;④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
水分含量多的煤氧化性()。
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括()。
船舶中拱,若不進行吃水的拱垂修正,而以首尾平均吃水計算裝貨量,則實際裝貨量比計算裝貨量()。
濕精礦是指用水選法先礦所得的含水量在()以上的精選礦
某船裝載后t=-0.6m且漂心在船中,則縱傾對排水量的修正量為()。
按BC規(guī)則,船舶某航次裝運同一種固體散貨時,貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝貨數(shù)量()。