A.打開航蓋,進行最大量通風(fēng),若穩(wěn)性許可還應(yīng)向艙內(nèi)灌水
B.對所有貨艙進行冷卻
C.關(guān)閉貨艙,使用船舶固定消防設(shè)施
D.用大量的水,最好使水呈霧裝以免攏動貨物表面
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A.打開航蓋,進行最大量通風(fēng),若穩(wěn)性許可還應(yīng)向艙內(nèi)灌水
B.關(guān)閉貨艙,若可能還應(yīng)用CO2
C.大量通風(fēng),用泡沫
D.對所有貨艙進行冷卻
A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
A.裝貨前油水?dāng)?shù)量
B.裝貨前吃水大小
C.裝貨后壓載水?dāng)?shù)量
D.船舶常數(shù)
船運以下()貨物可以采用水尺檢量。
①散煤;②散礦砂;③袋裝化肥;④圓木;⑤散鹽。
A.①②⑤
B.①③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤
A.1;4
B.2;4
C.1;2
D.4;4
最新試題
影響煤炭氧化性的因素有()。(1)黃鐵礦含量;(2)粒度;(3)水分;(4)碳化程度;(5)密度
船運干精礦粉時,每天至少應(yīng)測溫()次,發(fā)現(xiàn)貨溫升高應(yīng)及時通風(fēng)散熱。
船舶中拱,若不進行吃水的拱垂修正,而以船中兩面平均吃水計算裝貨量,則實際裝貨量比計算裝貨量()。
特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有()。
《BC規(guī)則》是根據(jù)()查取。
若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線以前,船舶尾傾時固體散貨船毛垂線修正量CF為()。
固體散貨船配載時,可使用下述()等方法合理分配各艙室的貨物重量;①按照艙容比分配各艙貨重;②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重;③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重;④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
水尺檢量過程中,其它數(shù)據(jù)一樣,僅當(dāng)船中平均吃水增加10cm,則船舶平均吃水增加()cm。
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括()。
干散貨船承運固體散貨時,主要考慮的因素包括:()①船舶的總縱強度和局部強度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票