固體散貨船配載時，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；
①按照艙容比分配各艙貨重；
②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；
③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；
④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
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A.簡便的隔離設(shè)備
B.永久性隔離設(shè)備
C.特別設(shè)計的防水設(shè)備
D.專門設(shè)計的防火設(shè)備
硫化金屬精礦的主要特性包括：（）
①自熱性；
②毒性和腐蝕性；
③易流態(tài)化
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
A．每8小時
B．每12小時
C．每24小時
D．視具體貨物而定
A．貨物類別
B．貨物名稱
C．聯(lián)合國編號
D．B或C
A．可又在艙口范圍內(nèi)平艙，艙口范圍外的貨物可形成斜坡均勻達到四邊
B．強度允許的前提下，盡量裝滿，合理平艙
C．應(yīng)按谷物平艙要求
D．A、B均是
最新試題
以下（）種子餅最不穩(wěn)定，最易氧化發(fā)熱。
兩種性質(zhì)互抵的B類固體散貨在配裝時至少應(yīng)滿足（）的要求。
根據(jù)經(jīng)驗，種籽餅在裝載過程中，其溫度超過當?shù)刈罡邭鉁兀ǎ?yīng)停止裝貨，立即采取降溫措施。
手抓礦粉成團后，如用手可捏散，則說明其含水量（）。
船舶中拱，若不進行吃水的拱垂修正，而以船中兩面平均吃水計算裝貨量，則實際裝貨量比計算裝貨量（）。
若船舶水尺標志標在尾垂線以前，船舶尾傾時固體散貨船毛垂線修正量CF為（）。
車床切屑等金屬廢料的安全運輸應(yīng)滿足：（）
影響煤炭氧化性的因素有（）。（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
船舶中拱，若不進行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水計算裝貨量，則實際裝貨量比計算裝貨量（）。
發(fā)球第9類的散裝魚粉，在航運中（）測量貨物各部分溫度一次記錄。