在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）