機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）