目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）