A.總風(fēng)缸的直通管路中
B.空氣制動(dòng)閥的柱塞輸入端
C.總風(fēng)通緩解電空閥的控制端
D.空氣壓縮機(jī)的輸出端
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A.起局減作用
B.使小減壓量得到控制
C.緩和后部車輛壓力回升
D.使大減壓量得到控制
A.電動(dòng)放風(fēng)閥392
B.中立電空閥253
C.排1電空閥254
D.重聯(lián)電空閥259
A.緊急電空閥在“緊急位”時(shí)，受“大閘”電指令的控制
B.“大閘”在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急電空閥在發(fā)生列車分離時(shí)受緊急閥電聯(lián)鎖的控制
C.緊急電空閥在空氣位操縱時(shí)受“小閘”聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)控制
D.緊急電空閥在電路上接受自停裝置電信號(hào)的控制
A.緩解位時(shí)調(diào)壓閥管通過(guò)凹槽及轉(zhuǎn)換柱塞凹槽溝通了均衡風(fēng)缸管的通路
B.緩解位時(shí)作用管通過(guò)轉(zhuǎn)換柱塞凹槽及柱塞前端排大氣
C.緩解位時(shí)均衡風(fēng)缸管通過(guò)凹槽及轉(zhuǎn)換柱塞尾部排大氣
D.緩解位時(shí)均衡風(fēng)缸管通過(guò)轉(zhuǎn)換柱塞凹槽及柱塞尾部排大氣
A.與轉(zhuǎn)換柱塞一同溝通調(diào)壓閥管通大氣的通路
B.與轉(zhuǎn)換柱塞一同溝通均衡風(fēng)缸通大氣的通路
C.與轉(zhuǎn)換柱塞一同溝通調(diào)壓閥管通聚恒風(fēng)缸的通路
D.與轉(zhuǎn)換柱塞一同溝通調(diào)壓閥管通作用管的通路
最新試題
電空位操縱，小閘置“制動(dòng)”位，同時(shí)下壓手把，會(huì)出現(xiàn)什么情況？
中繼閥在“過(guò)充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是如何消除的？列車管的過(guò)充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說(shuō)明。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
為什么說(shuō)緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動(dòng)缸通（）。
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？