A.依據(jù)海事索賠責(zé)任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
B.依據(jù)單位責(zé)任限制的規(guī)定確定其賠償數(shù)額
C.依據(jù)不同情況適用海事索賠責(zé)任限制或單位責(zé)任限制確定其賠償數(shù)額
D.以上說法均不對
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A.單位責(zé)任限制適用的債權(quán)廣
B.海事索賠責(zé)任限制適用的債權(quán)廣
C.兩者適用的債權(quán)一樣
D.兩者適用的債權(quán)無法比較
A.享受單位責(zé)任限制的條件更嚴(yán)格
B.享受海事索賠責(zé)任限制的條件更嚴(yán)格
C.享受兩者的條件相同
D.享受兩者的條件無法進行比較
A.只能以單位責(zé)任制確定其賠償數(shù)額
B.可以海事賠償責(zé)任限制確定其賠償數(shù)額
C.以兩者確定數(shù)額的平均作為其賠償數(shù)額
D.A或B
A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.救助人
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《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
某船在進港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中,()被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在F0B價格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
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當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定,()對出租人更有利。