A貿易公司某年3月26日將一批貨物交船公司。船公司于當天簽發(fā)了一張“備運提單”給A公司業(yè)務員，后于4月1日裝船后又在提單上加注“On Board”字樣，同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單。
討論：上述提單是否會被接受？為什么？

中國甲公司有一批貨物共100箱，由中國·寧波運往澳大利亞·悉尼，船公司已經(jīng)簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：
①有1箱欠交；
②有3箱外包裝嚴重破損，內部貨物已散失30%；
③有6箱外包裝良好，但箱內貨物短量。
討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運人）的責任？為什么？

國內一出口企業(yè)應邀向墨西哥某進口商報價出口蘋果罐頭一批，采用DAT Mexico City Incoterms^®2010術語，交貨期為當年1月10日。不料因海運途中耽擱，貨物于1月13日才到達墨西哥城港。 
討論：上述海運耽擱應由誰負責？

有一產地交貨合同（EXW合同），出售新鮮櫻桃10公噸，總值180000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產地接運貨物。臨近交貨期，賣方雖然多次催促對方派車，但直到5月31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價140000美元。
討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應為未交貨負責任？賣方的損失應由誰負責？

中國某公司按EXW條件對外出口一批輪胎。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認為賣方應負責裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。 
討論：買方要求賣方裝車是否合理？