國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向墨西哥某進(jìn)口商報價出口蘋果罐頭一批，采用DAT Mexico City Incoterms^®2010術(shù)語，交貨期為當(dāng)年1月10日。不料因海運途中耽擱，貨物于1月13日才到達(dá)墨西哥城港。 
討論：上述海運耽擱應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？

有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮櫻桃10公噸，總值180000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方雖然多次催促對方派車，但直到5月31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價140000美元。
討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé)任？賣方的損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？

中國某公司按EXW條件對外出口一批輪胎。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認(rèn)為賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。 
討論：買方要求賣方裝車是否合理？

中國E公司按照FCA條件出口一批木材，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。但在4月30日，備置用作出口的貨物因遭遇火災(zāi)而損毀。 
討論：此項損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？

中國B公司以CFR條件出口一批陶瓷餐具。中國B公司按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方并要求買方并支付貨款。過后，中國B公司外貿(mào)業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為全部貨物在運輸途中因遭遇海上風(fēng)險而損毀。
討論：中國B公司能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？