A.觀(guān)測(cè)時(shí)間、船位經(jīng)、緯度
B.觀(guān)測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的真方位
C.觀(guān)測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的羅方位、羅經(jīng)差
D.觀(guān)測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的名稱(chēng)、羅方位、羅經(jīng)差
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A.潮高預(yù)報(bào)誤差
B.海圖水深
C.石底
D.沙底
A.甚快閃或快閃;白色
B.任意節(jié)奏;白色
C.任意節(jié)奏;紅色
D.甚快閃或快閃;光色應(yīng)是黃色
關(guān)于航跡計(jì)算中求取緯差的算法,以下說(shuō)法正確的是:()
Ⅰ、無(wú)論哪種算法,緯差的精度相同;
Ⅱ、緯差求取公式是基于地球橢圓體得出,精度較高;
Ⅲ、墨卡托航法中的緯差公式精度最高
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線(xiàn)穿過(guò)本船的安全等深線(xiàn)時(shí)
B.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線(xiàn)的最后端點(diǎn)沒(méi)有到達(dá)航次目的港附近時(shí)
C.當(dāng)船位、航向或航速等的傳感器輸入無(wú)效時(shí)
D.如果本船以當(dāng)前航向和航速航行,與危險(xiǎn)物(例如障礙物、殘骸、巖石)的距離有可能在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到此用戶(hù)規(guī)定的距離近,而該危險(xiǎn)物的深度又淺于預(yù)設(shè)的安全等深線(xiàn)時(shí)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
最新試題
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說(shuō)法不正確的是()
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn),()的角度稱(chēng)為真航向。
地球橢圓子午線(xiàn)上某點(diǎn)的法線(xiàn)與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的()
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法,正確的是()
低壓槽是由()壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線(xiàn)向氣壓較()的一方凸出的部分。
航用海圖必須滿(mǎn)足的二個(gè)條件之一是()
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為()
()與地球表面的截痕稱(chēng)稱(chēng)為赤道。