背景資料
某10聯(lián)現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項目在招投標和施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：招標文件中的設計文件推薦連續(xù)箱梁采用移動模架法施工，因現場場地受阻、模架在該橋梁終點處的隧道內拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進場后，發(fā)現隧道標未開工（另一施工單位承擔該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經橋梁施工單位提出，建設單位、設計單位和監(jiān)理單位確認，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個月。上述方案上報相關單位并經批復后開始施工，根據相關規(guī)定，施工單位提出了以下索賠要求：
①移動模架橋下組拼場地處理費用；
②工期延長一個月按天索賠增加的現場管理費；
③移動模架垂直提升安裝費用；
④第十聯(lián)支架攤銷費用；
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費。

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成，支架按設計計算設置了施工預拱度。組拼完成后，按相關要求進行檢驗及加載預壓試驗，滿足要求后投入使用。
事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術規(guī)范》要求，編制了支架施工專項方案，該方案經施工單位審核，由技術負責人簽字后，報監(jiān)理工程師審查批準后實施。

背景資料
某10聯(lián)現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項目在招投標和施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：招標文件中的設計文件推薦連續(xù)箱梁采用移動模架法施工，因現場場地受阻、模架在該橋梁終點處的隧道內拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進場后，發(fā)現隧道標未開工（另一施工單位承擔該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經橋梁施工單位提出，建設單位、設計單位和監(jiān)理單位確認，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個月。上述方案上報相關單位并經批復后開始施工，根據相關規(guī)定，施工單位提出了以下索賠要求：
①移動模架橋下組拼場地處理費用；
②工期延長一個月按天索賠增加的現場管理費；
③移動模架垂直提升安裝費用；
④第十聯(lián)支架攤銷費用；
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費。

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成，支架按設計計算設置了施工預拱度。組拼完成后，按相關要求進行檢驗及加載預壓試驗，滿足要求后投入使用。
事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術規(guī)范》要求，編制了支架施工專項方案，該方案經施工單位審核，由技術負責人簽字后，報監(jiān)理工程師審查批準后實施。

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某10聯(lián)現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項目在招投標和施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：招標文件中的設計文件推薦連續(xù)箱梁采用移動模架法施工，因現場場地受阻、模架在該橋梁終點處的隧道內拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進場后，發(fā)現隧道標未開工（另一施工單位承擔該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經橋梁施工單位提出，建設單位、設計單位和監(jiān)理單位確認，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個月。上述方案上報相關單位并經批復后開始施工，根據相關規(guī)定，施工單位提出了以下索賠要求：
①移動模架橋下組拼場地處理費用；
②工期延長一個月按天索賠增加的現場管理費；
③移動模架垂直提升安裝費用；
④第十聯(lián)支架攤銷費用；
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費。

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成，支架按設計計算設置了施工預拱度。組拼完成后，按相關要求進行檢驗及加載預壓試驗，滿足要求后投入使用。
事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術規(guī)范》要求，編制了支架施工專項方案，該方案經施工單位審核，由技術負責人簽字后，報監(jiān)理工程師審查批準后實施。

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級。按安全、經濟原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側壁導坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二：根據設計要求，施工單位計劃對K68+398～K68+489段隧道實施監(jiān)控，量測項目有：洞內外觀察、地表下沉、鋼架內力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護施工時，首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術，利用掛模的方式噴射混凝士，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。
事件四：在二次初砌施工前，施工單位發(fā)現K68+328～K68+368段多處出現了噴射混凝土掉落的現象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復噴施工。

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級。按安全、經濟原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側壁導坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二：根據設計要求，施工單位計劃對K68+398～K68+489段隧道實施監(jiān)控，量測項目有：洞內外觀察、地表下沉、鋼架內力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護施工時，首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術，利用掛模的方式噴射混凝士，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。
事件四：在二次初砌施工前，施工單位發(fā)現K68+328～K68+368段多處出現了噴射混凝土掉落的現象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復噴施工。